1891年，在法兰克福展中Nikola Tesla提出了一种原油类型聚相管电动机。感应电机被广泛使用。世界上近80％的AC电机是聚相管电机。因此，这种电机的速度控制是一个重要的议程。这聚相感应电动机的速度控制可以通过不同的方法完成。在这里，我们将讨论使用转子的变型缠绕转子感应电动机的速度控制抵抗性。
通过将变阻器串联与电动机的3相绕组串联插入串联的变阻器，完成了转子电阻的常规方法。这种速度控制的方法面临的问题，这在经济上不可行。转子电阻的变化可以通过使用来完成电力电子设备yabo和365哪个平台更大这是一个更有效的方法。这里我们将展示如何实现这一点。
基本概念
这转矩方程对于多相感应电动机，
在正常工作条件下2/ s r.1， X1因此方程变成了，
该等式表明，对于恒定的扭矩，滑动与转子电阻直接成比例。如果转子电路中的电阻增加，则滑动增加并且转子的速度降低。这种方法仅适用于伤口转子感应电动机。
从图1可以清楚地看出，转速是如何随转子电阻的变化而变化的。
在正常操作状态下，滑移随着扭矩的增加而增加，它们正在服从线性特性。对于固定的负载曲线，速度从n向下1到了n4.。从该图中，我们还可以在电阻R开始时获得最大扭矩2“。因此，该方法具有在起始期间实现最大扭矩的优点。
特征
而最大转矩与转子阻力无关，由式可知，
当需要间歇速度控制时，使用这种类型的速度控制。
它有一些缺点
- 这变阻器用来改变每一相位的电阻，从而引起转子不平衡。
- 电阻产生巨大的损失并在系统中产生热量。
- 在大机器的情况下，变阻器的尺寸将很大，在这种情况下，它不容易便携。
- 它需要更多的维护，因此与它相关的成本更多。
- 此方法不能用于工业自动化目的，因为我们必须手动改变抵抗的价值。
通过使用脉冲宽度调制（PWM）或脉冲持续时间调制（PDM）可以容易地消除上述问题桥式整流器和一个开关晶体管。
转子电阻也可以使用图(a)所示的电路无级地改变。转子的交流输出电压被整流二极管桥式整流器并馈给并联固定组合电阻器R和一个半导体开关晶体管T.R.。跨越终端A和B中的电阻的有效值。，rab通过不同的占空比来改变晶体管T.R.，又改变转子电路的电阻。电感被添加到电路中以减少直流链路电流I中的纹波和不连续性D.。忽略纹波时，转子电流波形如图(b)所示。因此,均方根值的水流将是
当晶体管接通时A和B端子之间的电阻将为零，并且在其关闭时将是r。因此，终端之间的平均电阻值由
式中，δ为晶体管的占空比。
电力由r消耗ab每相电阻为
从这个等式来看，我们可以建议每相的转子电路电阻增加0.5（1Δ）r。因此可以评估总电路电阻。
因此，总转子电阻从r变化R.0.5（1-Δ）R为δ从1到0变化。
采用静态装置控制感应电机速度的优点
- 转子电阻平滑变化。
- 操作简单关闭环路控制。
- 系统的快速响应。
- 可以消除转子电阻不平衡使用电力电子设备yabo和365哪个平台更大。
结论
虽然这个方法感应电机的速度控制使用该技术是有效的，但是，随着我们使用的阻力来控制电动机的速度，此外，发生电阻损耗，这导致电机上不必要的加热效果，并且在一定程度上也降低了效率。这就是为什么它不能用于连续操作，它用于间歇性应用，例如架空起重机，负载波动等。
